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              廣州每通物流有限公司

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              快遞、城際快運和物流的區別

              時間:2020-10-22 來源:www.cfsfw.com 作者: 廣州貨運公司

                當前隨著各種網絡購物商場的崛起,也帶動這物流行業的快速發展,各種物流方式也是眼花繚亂,看到好多人都分不清物流、快遞和快運的區別,物流和快遞快運大方面的區別我就不說了,網上搜一搜都能搜到,所以講點干貨吧,也就是我對于物流、快遞和快運的認識,下面為大家詳細的介紹。

              快遞、城際快運和物流的區別

                一、物流

                物流可以說是快遞和快運的老前輩了,物流也是最早對于貨物運輸,物品寄送的一個統稱。早期的物流多數以配貨站為生存根本,運營車輛的所有人一般也是個人所有,路線相對單一、固定,服務無法統一,大多數物流是不送貨到門的,只能到達當地配貨站或者物流點自提。

                舉個例子:我想從事物流這個行業,首先需要購買一輛貨車,然后制定自己想要往返的路線,有了固定的往返路線,再去各個配貨站尋找從起始地到目的地的貨源,確定貨物和價格后,裝車前往目的地。同樣,到達目的地完成此次運輸后,在當地繼續尋找返回起始地的貨物,完成往返,賺取往返運費。這是之前的物流一直以來的模式,當然,也有車主會自發聯合,成立運輸公司,依靠廠礦企業的貨物運輸,來從事物流事業。以上兩種模式都是老式物流的運營模式,存在著許多弊端,比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配,超載或空載,或者配貨站貨源稀少,導致車輛往返跑空等。

                目前來說依托于信息時代,物流行業已經脫胎換骨,通過信息的快速傳播,貨源問題等都得到了很好的解決,但隨著快遞和快運行業的興起,物流已經從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機械之類的專業運輸。

                二、快遞

                快遞行業嚴格意義上來講也是物流,只是在物流的前提下將貨物分類細致化了,貨物的運輸方式也統一化、規模化,提供送貨到門的服務。目前我國的快遞行業隨著電子商務的崛起,呈現出了百花齊放的狀態。快遞行業所面向的貨物只是小型包裹,無論哪家快遞公司,對于貨物體積和重量都有著嚴格的限制,大型貨物是無法通過快遞寄送的。

                快遞公司通過在全國主要城市和交通樞紐,興建分撥中心,每個分撥中心覆蓋周邊城市,城市中各個快遞加盟或自營網點將快件送至分撥中心,再通過外包或自有車輛(飛機)的方式將各地分撥中心連接,完成快件在分撥中心之間流轉,到達目的分撥中心后再由當地網點從分撥拉回快件,由快遞員進行派送,這就是所有快遞公司的運營方式。

                由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大,所以快遞公司大多以網點加盟的方式運營,除順豐速運和郵政以外,通達系(圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通快遞、韻達快遞)均以地方加盟形式存在,這樣的運營方式對于快遞公司來說節省了一大筆網點建設資金,但同樣有致命的弊端,那就是各地加盟商素質的參差不齊,導致通達系服務不夠完善,遠不如順豐這種自營性快遞公司(郵政是國企,不予評論了,大家懂的)。

                三、快運

                快運是當下最新由物流衍生出的行業,也是最接近物流本質的行業,為什么這么說呢?因為不同于快遞的小包裹運輸,快運面向的貨源群體,介于物流和快遞之間,也就是小到幾公斤,達到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸。看到這里就會有人說,“那這不就是物流嗎?”為什么還要叫快運。原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多,但快運是以快遞的運營模式建立的,也就是幾個關鍵點,送貨到門、地區加盟網點、建立分撥中心、由總部負責分撥中心之間的貨物流轉。運營模式一樣,但面向的貨物不同,不能叫快遞,只能叫快運了。

                人們對于快運的了解應該是最少的,現如今的快運公司,已經不比快遞少了,因為快遞公司都在同時建立快運網絡,比如中通快運、韻達快運、順豐速運(大件物流)、百世快運等,快遞公司建立快運網絡已經是常態,為的就是細分市場、搶占市場,在快運這塊大蛋糕上分一杯羹。

              貨物要運輸怎么選擇寄遞方式

                如果你有貨物要運輸,但不知道如何選擇寄遞方式,我可以告訴你。

                五公斤以下的貨物選擇快遞運輸,以目前的快遞規模,運輸速度相差不大(當然要排除某個快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素),貴重物品建議發順豐(最好保價),多數快遞無法到達的偏遠地區直接郵政,不用懷疑(國企就是牛,啥地都能到)。

                如果是五公斤以上的貨物,就可以考慮快運了,大多數快運公司收取貨物的最低標準就是五公斤。

                如果貨物達到七八百公斤甚至多噸了,就可以考慮傳統物流運輸了,傳統物流絕對是價格最便宜的存在,當然時效性和服務性可能不盡人意,但誰會跟人民幣作對呢。

                另外,如果要通過快運公司進行貨物寄遞,要明白一個問題,那就是貨物體積問題,其實快遞和傳統物流也會計算貨物體積,只是相對快運而言沒有那么苛刻,快運公司收取貨物是要計算體積的,也就是貨物的立方米,說白了就是你寄一噸鐵和一噸棉花的區別,所占用的車輛空間不同。每個公司對于體積等同于重量的計算方式不同。

               

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